KTM Superenduro

Uppdaterad 2008-12-21

KTM 950 Superenduro R -06

2006 sålde jag min Africa Twin och köpte mig en KTM 950 Superenduro. Och varför det då? Ja det kan man ju undra...,
för det är ju egentligen en märklig hoj - en anabol-enduro på 185 kg och 100 hästar, för hög för mig och mina taxben (sitthöjd 96 cm), ingen skyddande kåpa som på AT:n, för tung för att lyfta upp ur ett träsk på egen hand, osv...
Ja , det finns nog mycket man kan invända mot Superenduron om man känner sig präktig, men det finns ett bra argument för den här hojen som du är tveksam: Provkör!

Ett år med Superenduron
Några reflektioner efter ett år med den bästa grushojen kan du läsa här.

Pimp My Superenduro
En ny hoj borde ju vara klar att åka på - och det är den ju iofs - men man vill ja alltid anpassa hojen till sina egna önskemål.
Därför är följande modifieringar på gång (√ = klart):
√ Originalljuddämparna skall bytas ut mot ett 2-1 system och en originaldämpare från en Yamaha R1.
√ Yamahadämparen skall kapas av på längden och modifieras.
√ Fågelpinne skall sättas på styret.
√ GPS-fäste skall monteras på pinnen
√ Liten framruta skall monteras.
√ Sänkning för att få ner sitthöjden.
√ Styret skall höjas 18mm.
√ Bänkkörning skall göras efter avgasbytet.
√ EPC och SAS skall bort samtidigt som bänkningen.
√ Barkbusters med spoilers skall monteras.
√ Framdrevet skall bytas mot ett 16-kuggars.
√ El skall dras till GPS:en.
√ Passagerarfotpinnar skall monteras.
√ AirHawk sittkudde.
√ Styrmuffar skyddar händerna när det är kallt.
√ Hasplåten skall breddas och förlängas under motorn.
- Ljuset skall förbättras, helst med hjälp av en xenon-konvertering.
- En extra bensintank (eller kanske burk för PET-flaskor) skall byggas på platsen för den vänstra originaldämparen.
- Elhandtag skall fixas innan vintern.
När allt detta är klart bör jag väl ha den ultimata grusräsern? :-))
Jag kommer att rapportera här allt eftersom arbetet framskrider.

2-1 ljuddämpare och modifiering av denna
Nu är nytt avgassystem på plats. Det blev ett 2-1 system med en original Yamaha R1-dämpare.
Efter att ha provkört med det nya systemet så tyckte jag att hojen gick litet bättre i botten och minst lika bra på topp.
Testade att krypköra på tomgång i sand och det gick utmärkt.
R1-dämparen var till en början helt orörd och jag hade egentligen inte tänkt modifiera dämparen, men eftersom den var onödigt
lång så kapade jag av den 10 cm.
Ljudnivån med det här systemet är ungefär som tidigare, men något dovare jämfört med original. Den stora vinsten är dock
viktminskningen. Originalet väger över 11,6 kg med alla krökar och det nya systemet väger totalt bara 3,75 kg totalt.
Nästan 8 högt sittande kilon borta alltså!
Svetsningen i rostfritt och titan är snyggt gjord av Jocke Lindblad och jag hoppas det skall hålla länge.

Yamahadämparen monterad - fortfarande ej avkapad. Kollektorn. Snyggt jobb i rostfritt och titan.

Ljuddämparslakt pågår Det här är vad som blev över. Kortare och snyggare.

Efter att detta skrevs så har dämparen fått sina smällar. Den sitter fortfarande på (dec 08), men frågan är hur länge...

Fågelpinne, GPS-hållare och GPS
Den GPS jag valde blev en Garmin 276C som jag köpte från Touratech i Lidköping. Det här är nästan samma GPS som den litet nyare 278C.
Den har stor och ljusstark bildskärm och massor av finesser. Nackdelen är väl att den inte är lika lättmanövrerad som en del nyare modeller.
Däremot är kanske det här den GPS som passar allra bäst om man vill vill åka grus och göra egna rutter i datorn.
Köpte också ett låsbart Touratech-fäste till den.
Har satt en fågelpinne på styret för att kunna montera GPS-:en.

Liten framruta
Har monterat en liten ruta i plexiglas som jag köpt från en kille i Tyskland. Den skall främst funka som skydd för GPS:en, men kanske ger den också litet vindskydd. Rutan fäster man enkelt utan att borra några hål.

Sänkning
Ett stort problem för mig som är kort är sitthöjden som är 960 mm. Jag har därför minskat fjäderförspänningen bak och höjt gaffelbenen i kronorna ca 22 mm. Det blev stor skillnad på sitthöjden och jag når nu ner med tåspetsarna på båda fötterna samtidigt. På hojens uppträdande märkte jag ingen skillnad, men känslan av kontroll blev mycket bättre! Testade att köra riktigt fort på några grussträckor och den gick stadigt som tåget.
Den lägre höjden i kombination med lägre vikt gör att jag känner mig tryggare med hojen i besvärliga situationer.
Något år efter detta gröpte jag också ur dynan och gjorde den smalare framtill. Detta tillsammans med sänkt fjädring gör att jag törs ta ut hojen på litet svårare spår än tidigare.

Styrhöjare
För att göra stående körning bekvämare har jag monterat 18 mm styrhöjare. Gjorde nytta även för mig som är ganska kort.

GPS monterad på styret. Framrutan - mest kosmetika? Gaffelbenen uppflyttade och styrhöjare monterade.

Bänkkörning / borttagning av EPC och SAS
Har nu kört hojen i bänk och fått en MC som går ännu bättre. Jobbet gjordes av Roger Blunck på Eurospeed i Karlstad.
Effektsiffrorna skall dock tas med en nypa salt eftersom däcken (MT21) verkar spöka en del på bänken. Första körningen gjordes med originalljuddämpare och den gav då bara 72 hk på bakhjulet. Nästa körning - med enkeldämparen - gav helt andra siffror, men skillnaden var då att däcket pumpats hårdare.
Effekten innan justering var nu 81,80 hk på bakhjulet och vridet var 76,33 NM.
Efter injustering var maxeffekten 84,94 hk och vridet 79,43 NM. Kurvorna för effekt och vrid blev också jämnare och inte så hackiga som de var tidigare (hackiga kurvor är typiskt för motorer som går för snålt enligt Roger). Kurvorna är bättre redan från låga varv, men förbättringen är tydligast mellan 6 - 8000. Den riktiga effekten ligger nog något högre, troligen försvinner en del effekt p.g.a. bakdäcket. Stefan N. hade ju samma fenomen på sin (också med MT21).
Roger jobbade en hel dag med hojen, bytte huvudmunstycken till #165 och tog även bort SAS och EPC.
Att bänkköra är inte billigt och effektökningen blev ju måttlig, men förutom en bättre gång behöver jag förhoppningsvis inte bekymra mig för att den går för snålt nu heller.

Barkbusters med spoilers
Visserligen var redan barkbusters monterade när jag köpte hojen, men de passade litet dåligt och hade dessutom ingen vindskyddande plast och spoilers. Monterade därför ett par Acerbis från Touratech. Jag hade likadana på AT:n och de skyddade bra från vinden och var mycket hållbara vid vurpor.

SAS och EPC bortrationaliserade... Barkbusters från Touratech skyddar händer och reglage

Efter att ovanstående skrevs har jag bytt till KTMs original handskydd, detta efter att Acerbissena skadats vid en olycka. Ovan skriver jag att de skyddade bra på AT:n, men det stämmer verkligen inte på SE:n. Både koppling och bromshandtag såg ut som bananer efter ett tag. När SE:n faller så faller den tungt och styret är det första som tar smällen. AT:n har en "fetare mage" och det finns nog annat som tar i marken innan styret.
Får se om KTM-skydden är bättre. Jag tvivlar dock... Det skall nog till barkbusters i alu för att det skall hålla.

Byte av framdrev
Har nu bytt originalframdrevet (17 kuggar) mot ett 16-kuggars. Detta gör hojen mer lättkörd i riktigt låg fart och gör också att den går bra i 80-90 på högsta växeln.
Anledningen till den höga originalutväxlingen tror jag är vissa ljudkrav som tillverkaren måste klara.
Skall du köra offroad med din SE är nerväxling en nödvändig åtgärd.

El till GPS:en
Till GPS:en medföljer en nätsladd med ciggarettändaranslutning. Har därför monterat en elkontakt från Biltema på instrumentpanelen som är direktansluten till batteriet. Ett enkelt sätt att få el till GPS:en.
Kanske förbättrar detta när jag får tid. Frågan är om detta håller för vibrationer på lång sikt nämligen.
Bakom lampkåpan finns lediga kabelskor att ansluta både elhandtag och GPS till. Då slipper man den stora cigg-kontakten.

Passagerarfotpinnar
Nu har jag monterat passagerarfotpinnar och även testat att skjutsa på hojen. Skjutsning fungerar någorlunda bara man inte åker för långt. Största problemet när man kör med passagerare är att dynan lutar och passageraren kanar framåt hela tiden. Det kan nog lösas genom användning av en AirHawk - kudde. En sån kan man också använda vid långturer på asfalt då man kör solo.
Passagerarfotpinnarna åker bara på när jag skall skjutsa. De är fästa i bakramen och det är lätt att den skadas vid vurpa annars.

AirHawk sittkudde
Det här är ett tillbehör som främst är gjort för touring- och customhojar, men deras minsta dyna passar bra på en offroad. Använde en sådan på en touringsväng i Norge 2008 och den funkade bra.

Styrmuffar
De här är ovärderliga när det börjar bli kyligt ute. Muffarna är fula som stryk, men väldigt bra att ha. Man kan köra med crosshandskar fast det är ganska kyligt. Tror inte ens att jag kommer att behöva elhandtag. Man märker knappt att man har dem, har kört både cross- och endurobana med dessa.

Passagerarfotpinnar Styrmuffar

Breddad / förlängd hasplåt
Hasplåten på Superenduron är visserligen stabil och gjord av aluminium, men den skyddar alldeles för dåligt. Både kopplings- och registerkåporna sitter helt oskyddade och det är nog inte frågan om utan när man kör sönder dem om man kör en del offroad - och det lär inte bli billigt.
Dessutom slutar plåten under halva motorn och underdelen av växellådan är helt oskyddad.
Därför har jag låtit bredda plåten, sätta extra skyddsplåtar runt register- och kopplingskåporna samt förlänga plåten under hela motorn.
Det sitter ett par fästen med M8-gängor bakom motorn som är fästen för centralstöd. Dessa passar fint till att skruva fast fästöglor till den förlängda hasplåten i.
Så här blev det (tycker faktiskt det blev ganska bra - återstår att testa ute i verkligheten):

Efter att bilderna togs har plåten breddats ytterligare på höger sida för att skydda sidostödet.

**********************************************************************************************************

Första året med KTM 950 Superenduro
Den 22 november 2006 köpte jag en lätt begagnad 950 SE. Det var på sätt och vis ett impulsköp, jag hade strax innan varit på vippen att köpa en begagnad 950 Adventure S, men ändrade mig i sista stund. Kände att Adventuren var litet för lik den Africa Twin som jag redan hade och när jag fick se en nästan ny Superenduro på Blocket för i stort sett samma pengar kände jag direkt att det var ju en sån här man skulle ha! Hyrde ett släp och drog till Surahammar där hojen fanns. Ägaren bodde mitt ute i skogen och det fanns gott om grusvägar att provköra på. Man skall inte provköra en SE om man inte har råd att köpa en, så naturligtvis blev det affär :-)
Hojen hade bara gått 87 mil och var alltså inte ens inkörd - ändå var den inne på sitt andra bakdäck - hmmm....
Har nu ägt Superenduron i ett år och hittills är jag mycket nöjd med hojen. Den har nu rullat 1150 mil och hittills har det inte varit några problem med den. Den är fantastiskt rolig att köra och funkar både på landsvägen och till lättare enduro, men det är på grusvägen som den verkligen kommer till sin rätt. Där kan man njuta av den fantastiska motorn som drar underbart i ett långt register. Den har hur mycket kraft som helst och man förvånas faktiskt över är hur rejsig den är i karaktären.

Som du kan läsa ovan har jag gjort en hel del modifieringar under året. Har väl fått till hojen ganska mycket som jag vill ha den nu, men en utökning av tankkapaciteten återstår. 13,5 liter är litet för dåligt och 950-motorn är ju inte direkt snål. Det skall bli en rund aluminiumtank modell ljuddämpare på vänstersidan där den ena originalljuddämparen satt. Får hoppas det kan bli gjort under vintern.
Xenonljus står också på önskelistan förresten.
Jag har gjort två servicear (100 och 750 mil), bytt bromsbelägg bak två gånger och slitit ut ett antal däck (vill helst inte veta själv hur många). KTM 950 är ingen billig hoj att äga... Service kostar skjortan och man måste åka långt för att hitta nån som överhuvudtaget kan serva. Jag gjorde första service på Bike i Trollhättan och den andra på JWF Racing i Skövde. JWF är ett litet företag som jag fick förtroende för direkt. Kontaktade dem efter att ha tröttnat på att Bike aldrig svarade i telefon.

950 SE är absolut ingen praktisk cykel och den är som sagt dyr i drift, men körglädjen överväger allt! Detta är förmodligen marknadens bästa grushoj för närvarande. BMW HP2 kan väl mäta sig med SE:n på många punkter men jag har svårt att tro att den är värd nästan 50 000 mer.
SE.n klarar förstås dålig grusväg och även lättare enduro och crossbanor går bra, men det är inte självklart att man kör bättre på Superenduron än med Africa Twinnen på en gång. SE:n är inte direkt lättkörd i början. Den är mer nervös när det börjar bli spårigt och löst och där AT:n bara rullade fram stadigt som tåget får man kämpa med SE:n. Det beror förstås på att SE:n är en ren racehoj jämfört med Hondan och det tar tid att lära sig köra den. Det är attack som gäller! Som exempel kan nämnas att jag kunde köra 10 varv i crossbanan med AT:n utan att dö av utmattning, medan jag blev helt slut efter bara 3-4 varv i början med 950:n. Visserligen går det kanske litet fortare med SE:n, men ändå... Det var först när jag justerade om fjädringen som den funkade helt bra för mig och jag kan nu köra längre utan att bli alltför trött (har nu mycket mjuk kompression och mjuk retur).
Det har alltså tagit tid för mig att lära mig att köra den och naturligtvis kommer jag aldrig ens att komma i närheten av den här hojens verkliga kapacitet. Det får man lämna åt Sala och grabbarna.

Sammanfattande intryck efter ett år och nästan 1100 mil:
+ Grusvägsegenskaperna
+ Rolig att köra
+ Bekväm för hojtypen
+ Funkar även i crossbana och lättare enduro
+ Fullt justerbar fjädring/stötdämpare
+ Underbar motor med race-karaktär
= För hög sitthöjd och för hård fjädring i original
= Overkill (för såna som mig iaf)
- Dyr service
- Däckskontot
- En del billiga lösningar (ljusreglage av mopedtyp t.ex.)
- Kräver invänjning - känns nervös i förhållande till Africa Twinnen
- Hög bensinförbrukning

****************************************************************************************************

KTM 950 Superenduro R -06

In 2006 I decided to sell my Honda Africa Twin and buy a KTM 950 Superenduro instead.
And why? you might ask, because the SE is really a strange bike. It´s an anabolic-enduro weighing 185 kilos with 100 horsepower. It´s far too high for a short-legged guy like me (I´m 172 cm tall and the SE has a seat hight of 96), it has no protective fairing like the Honda, it´s too heavy to lift out of a swamp on your own, it consumes lots of gas and tires, etc, etc...
Well, even if there are things to hold agaist the SE if you´re politically correct there is one big argument for this bike - just ride it and you´ll know!

One year with the Superenduro
Here is a summary after my first year with the 950 SE

Pimp My Superenduro
A new bike should be ready to ride - and of course the SE is ready - but you always want to customize your bike a bit for your own needs.
I have done the following with mine:
The Original silencers have been replaced by a 2-1 header and an original Yamaha R1 silencer.
The Yamaha silencer has been shortened and modified.
A crossbar has been mounted on the handlebars.
Touratech handlebar bracket for my Garmin 276c mounted on the crossbar.
Small windscreen.
Lowering of chassis for lower seat height.
Handlebars raised 18mm.
Dyno run.
EPC and SAS removed.
Barkbusters with spoilers.
Front sprocket replaced.
Electric wiring for the GPS.
Passenger footpegs.
Handlebar muffs for cold days.
Engine guard widened and longer.
This is still to be done:
Better light with xenon.
Extra fuel tank where the left muffler used to be.
After these measures I will have the ultimate gravel racer - don´t you think?

2-1 exhaust
I have replaced the original double mufflers with a 2-1 system and a silencer from a Yamaha R1. The used Yamaha silencer was easy to find on the web, while almost all sportsbike owners replace them first thing.
After replacing the exhaust with the 2-1 system the bike ran just as good as before, even a bit better in low RPM:s.
The Yamaha silencer was not modified to start with, but it was a it too long so i shortened it about 100 mm.
The sound level is about the same as original, but the real benefit is the weight loss. Original weighs 11,6 kilos with all pipes and the new system weighs only 3,75 kilos totally. Almost 8 highly placed kilos gone!
The welding in stainless and titanium is nicely done by Jocke Lindblad in Karlstad.

Yamaha silencer in place - still not shortened. The collector. Nice job in stainless and titanium.

Silencer slaughtering in progress. This is what was left over Shorter and better looking

Crossbar, handlebar bracket and GPS
The GPS I chose was a Garmin 276C which I bought from Touratech in Lidköping. This is almost the same device as the newer 278C. It has a big screen and a lot of options. This is the best GPS on the market for offroad.
With the GPS I also bought a Touratech handlebar bracket and a crossbar to mount it on.

Small windshield
I have mounted a small windscreen that I bought from a guy in Germany. He calls himself Pretender (you`ll find him on the German LC8 forum).
I bought it mostly to give some protection to the GPS, but it also gives a slight wind protection. The windshield is easily mounted without drilling any holes.

Lowering
A problem for me who is a short guy is the seat hight of 960 mm. To lower the bike I have reduced the spring preload at the rear and I have raised the fork tubes approx. 22 mm. This made it possible for me to reach the ground with my toes.
I didn´t notice any difference in handling, but my feeling of control was much improved.
I have also carved out some of the filling in the seat and made it lower and a bit narrower.

Handlebar raisers
To make riding in a standing position more comfortable I have raised the handlebars 18 mm using KTM:s handlebar raisers.

GPS and bracket. Small windshield - mostly cosmetic. Fork tubes raised and handlebar raisers in place.

Dyno run / removal of EPC and SAS
I have made a dyno run and have seen some strange results.
The test was performed att Eurospeed in Karlstad. The first run was made with stock silencers and the result was a mediocre 72 hp.
The next run was with the 2-1 system and now the result was 82 hp/76 NM, but now the rear tire had a higher air pressure which can explain some of the big difference. After tuning the result was 85 hp/80NM on the rear wheel. Original main jets were replaced with #165 and EPC/SAS were removed. After tuning the bike runs better already from low rpm:s, but the biggest improvement comes at 6 - 8000 rpm.
With road tires instead of offroad tires the horsepower/torque figures would have been somewhat higher according to Roger at Eurospeed.

Barkbusters with spoilers
I have mounted barkbusters from Acerbis. They protect against the wind, but are too soft to protect clutch- and brake levers when you drop the bike.

SAS och EPC gone... Barkbusters from Touratech give wind protection.

Front sprocket exchange
Original front sprocket with 17 teeth is replaced with a 16-teeth. Makes the bike more rideable at low speed and in tight sections.

Power supply for the GPS
Behind the front mask of the SE there are electric connectors avaliable. I have mounted a cigarette-lighter socket on the dashboard of the SE for power supply for the GPS.

Passenger footpegs
On my -06 passenger footpegs were not original equipment so I had to buy these to be able to take a passenger.
To make it more comfortable for my passenger (wife) i have bought an AirHawk cushion. This can also be used on longer road tips, but it cant´t be used for active riding.

Handlebar muffs
I ride my bike in the winter too, and to make it possible to use thin gloves I use handlebar muffs, which are normally used on snowmobiles.
With these you don´t have to use thick gloves even when it´s very cold.
It´s not only in the winter that they´re useful, but also when you make longer road trips in cool temperatures. They may look clumsy, but you hardly notice them as you ride.

Passenger footpegs. Handlebar muffs.

Broader/longer skid plate
The original skid plate on the SE may be stable, but it´s too small to protect the whole engine. Both clutch- and generator covers are unprotected and the skid plate is also very short.
On my SE the skid plate has been made both broader and longer with the help of a local welder.
This is the result:

The first year with my Superenduro
On the 22nd of November 2006 i purchased a slightly used 950 SE. The deal was kind of an impulse from my side. Just before I bought the SE I was on the brink of buying a 950 Adventure S, but I changed my mind in the last minute. Felt that the Adv. was a little too similar to the Honda Africa Twin I rode at that time and when I found an almost new SE on the internet for the same money I immidiately felt that this was the bike for me.
I rented a trailer and drove to Surahammar where the owner lived. His house was in the middle of a forest with lots of garvel roads to test ride on.
You shouldn´t test ride an SE if you cant´t afford to buy it - so there was a deal of course :-)
The bike had only 870 kilometres on the tacho, but was already rolling on it´s second rear wheel - hmmm....

After one year the bike has rolled 11500 kilometres and without any problems.
It´s fun on the road, it works on easier enduro/motocross tracks, but it´s on gravel that it really performs.

The 950 SE is not a practical bike and it´s quite expensive to own, but the fun of riding it takes away any doubts one can have.
This is without question the best gravel bike on the market at the moment. Maybe the BMW HP2 can compete, but it´s much more expensive than the KTM (at least here in Sweden).
It handles very well on bad gravel roads and easier cross / enduro, but it´s not so easy to ride at first when you´re not used to it. It´s more "nervous" than the Africa Twin was in ruts and loose sand and you must ride with some attack to make it work - but of course, it,s a race bike!
I have softened both compression and spring preload on my bike, which has made it less tiring to ride offroad.
It has taken me some time to get used to the bike, but when you learn to ride the SE it´s damn fast though - much faster than
I will ever be.

Summary:
+ Gravel road perfomance
+ Fun to ride
+ Comfortable (for this kind of bike)
+ Also works on MX- and enduro tracks
+ Fully adjustable suspension
+ Wonderful engine
= Too high and standard suspension settings too hard (for me anyway)
= Overkill
- Expensive service
- Tire costs
- Too demanding for some riders
- High fuel consumption