Här är litet bilder och info om mina tidigare motorcyklar

Yamaha AS1 1970
Yamaha AS3 1973?
BMW R75/5 1971
Honda SLR 650 1997
Honda Africa Twin 2001

Min första hoj - en Yamaha AS1 1970 års modell. Tvåcylindrig tvåtaktare med separatsmörjning och 16 hästar. Godis för en 16-åring 1972!
Eftersom man inte kunde nöja sig med original "förbättrades" hojen raskt på ett antal punkter, t.ex. med expansionskammare, glasfiberdyna från en Laverda 750, bockstyre och bakåtflyttade fotpinnar. Att man därigenom inte fick någon bakbroms det fick man ta... Expansionskamrarna gjorde att hojen gick som f-n, men när man lade i femman tappade den orken. Men vad gjorde det? Den gick ju fortare på fyran än den tidigare gjort på femman.
Kolla "ljuddämparna". Slutrören från en VW dämpade det värsta oväsendet.
I nästa version fick den helkåpa, clip-on och Borranifälgar. Varför man ägnade en vinter åt att ekra om hjulen minns jag inte...

AS1:an såldes rejält sönderskruvad efter ett antal mer eller mindre lyckade trimningsförsök. Denna Yamaha AS3 (-73?) inköptes istället. På bilden har den clip-on styre - annars original. Kolla den tidstypiska fårskinnsfällen!

När jag fyllt 18 fick hojarna ge sig för en röd Amazon med dubbla SU och rallystuk.
I början av åttiotalet köpte jag en BMW R-75 -71 (hojen på bilde är en 72:a). Behöll den dock inte så länge. Var student vid den tiden och ekonomin tillät inga utsvävningar.
"Återfallskarriären" började då jag hyrde en BMW 850 i några dagar sommaren -98. Blev inte hoj direkt, men jag var ändå ohjälpligt fast... 

1999 var det dags. Jag blev "återfallsknutte" med hjälp av en Honda SLR 650 -97. En encylindrig 650 som var oerhört kvick på kurviga småvägar. Funkade även bra på grusväg.
SLR:en är en snygg hoj - eller hur? Den var kul att köra, men kanske ingen höjdare på större vägar.  Det blev efter hand mer och mer grusvägskörning för min del och jag började titta efter en mer gruskapabel hoj som gick att åka litet längre sträckor på och som också kunde ta passagerare. Det fick naturligtvis bli en Honda Africa Twin -00 som inköptes hos Desertdealer hösten -01. Du kan läsa mer om den nedan.

Honda Africa Twin

***********************************************************************************            

Honda Africa Twin är en offroadcykel som härstammar från rallyhojen NXR 750 som vann flera segrar i Paris-Dakar i slutet av 80-talet.
Den första civila varianten presenterades 1988. Den var på 650cc och fick namnet XRV 650 Africa Twin (modellbeteckning RD03). 1990 ökades cylindervolymen till 750cc, den fick också dubbla bromsskivor och en del andra förändringar. Modellbeteckningen på denna version är RD04. 1993 kom nästa förändring då hojen fick ny ram och lägre vikt. Från och med nu fick den också den nuvarande placeringen av luftfiltret framför tanken. Den här varianten har beteckningen RD07. 1996 gjordes också en del mindre förändringar och hojen fick den utformning som den behållit sedan dess. Denna kallas RD07A.
De hojar som sålts efter 1996 är alltså oförändrade och Africa Twin slutade tillverkas i början av 2000-talet. Även de nyaste årsmodellerna är alltså en gammal konstruktion med rötterna i 80-talet.

Jag ägde och körde en Africa Twin -01 mellan december 2001 och mars 2007.
Allt eftersom jag vande mig vid hojen började jag inse vilken fantastisk allroundhoj AT:n är. Långturer på asfalt är inga problem, jobbpendling funkar bra, crossbana funkar och på grusväg är den som allra bäst. Har till och med kört tävling med den (4-dagars enduro), vilket också går (om man nöjer sig med att komma runt vill säga).

Precis som när det gäller HD så finns det massor av tillbehör att köpa till AT:n.
Här kan du se några av ändringar jag har gjort och litet fakta om hojen.
 

Bensinpump från African Queens
Däck
Elhandtag
Fjädring
Fotpinnar
Handskydd
Hög framskärm
Luftfilter och bestyckning
Lyktskydd
Motorbågar
Olja
Slip-on
Styrhöjare
Turbulens
Tävlingspreparering
Verkstadshandbok

Byte av bensinpump

Den elektrisk bensinpumpen är en av (få) svaga punkter på Africa Twin. Det verkar som de flesta som kör AT får problem med den förr eller senare.
Själv fick jag problem efter ca 1700 mil. Hojen bara dog och det var lögn att få igång den igen. Fick finna mig i att bli hembogserad av en Yamaha WR426 (och bli omkörd av en HD under färden). Skammen var total..

Väl hemma beställde jag en Mikuni vacuumpump från African Queens. Kostade €79 + frakt.
Medan jag väntade på den nya pumpen kopplade jag förbi den gamla med hjälp av slangarna och hojen gick att köra igen. Detta borde jag ha gjort redan när jag stod på vägkanten med trasig pump (ett tips till dig som råkar ut för samma sak). Är det någorlunda fullt i tanken går hojen att köra på självtryck.

Den nya pumpen levererades efter ca två veckor. Så här ser den ut:

    
Mikuni vacuumpump från Africa Queens

Monteringen var relativt enkel. Man skruvar fast pumpen i samma byglar som originalpumpen sitter i. Alla skruvar, mm. som behövs följer med.
Ingen el behövs för att driva pumpen utan den drivs av undertryck från insuget på den bakre cylindern. Där sitter redan en skruv som man skruvar ur och istället monterar man en nippel som följer med pumpen. Mellan nippeln och pumpen drar man en slang. Jag har nu kört ca 300 mil med vacuumpumpen och det har inte varit några problem. Eftersom konstruktionen är så enkel känns den också pålitlig.
Varför går då originalpumpen sönder så ofta? Oftast beror det på att kontakterna bak på pumpen bränts sönder. Körning med litet bensin i tanken och mycket skvalpande sägs vara orsaken till det.
Slutsats: Om ni tänker åka något mer än touring på slät väg - byt pump!
 

Däck
Jag har testat diverse olika däck på twinnen och för närvarande är det Pirelli MT21 som gäller både fram och bak. De här olika däcken har jag kört med:
Efter att jag slitit ut originaldäcket bak passade jag på att byta både fram och bak för att få bättre grusegenskaper. Fram monterade jag Pirelli MT 21 och bak Continental TKC 80.

      TKC 80 bak - något mindre extremt           Pirelli MT 21 fram styr AT:n rätt...

Kombinationen MT21 fram och MT17 bak (eller ev. TKC 80) är bra om man  transporterar sig på asfalt och kör mycket på grus.
Efter att ha slitit ut TKC 80 bak bytte jag till Pirelli MT 17 istället. Köpte det billigt av Fredrick på High-Side Däck. Visserligen fanns det bara i 130-bredd, men jag tycker nog att det funkar bättre som grusdäck än TKC. Slits litet fortare bara.
Efter att ha slitit ut fem stycken MT 17 bak är det nu Pirelli MT 21 som gäller både fram och bak.

När vintern kommer känns tanken på att inte åka hoj på flera månader alltför svår, så när hösten 2002 övergick i vinter monterades dubbdäck på AT:n. Däcken köpte jag på HighSide.
Fram monterades ett vanligt endurodubbat däck. Bak monterades ett crossdäck med rallydubb till bil. Det hann inte bli mer än ett 30-tal mil första vintern, men att åka hoj på vinterväg är otroligt skoj - nästan bättre än på sommaren!
Har nu kört två vintrar med dubbdäcken och dubbarna har hållit ganska bra. Bakdäcket går nog en vinter till och framdäcket kanske två.

   
Chen shing crossdäck med rallydubb bak och endurodubbat fram

Elhandtag
Så här monterade jag elhandtag på min Honda Africa Twin -00:

• Dubbla uppsättningar värmefolie inköptes. En på 15W och en på 20W. Jag delade förpackningarna med en kompis så att jag fick en 15 och en 20. Jag köpte mina på Lelles, men dessa säljs på de flesta större MC-firmor. 15W folien använde jag på höger sida och 20W på vänster eftersom gasrullen isolerar mer än det ”rena” styret. På så sätt får man jämnare värme.

• På Club Ténérés hemsida finns ett kopplingsschema som jag följde, men de elkomponenter som beskrivs där säljs inte längre så jag fick köpa en annan tvåläges omkopplare. De grejor jag köpte finns på ELFA och heter:

-         Strömställare 2 pol 5649A och har art.nr. 35-222-65

-         Gummihätta ¼”-40thd och har art.nr. 35-333-46

• Först rullade jag av gummihandtagen och limmade fast värmefolien. Gasrullen är ju grövre än styret och folien når inte riktigt runt. Tänk på att limma den så du verkligen får värmen där du behöver den, dvs. där du kommer att ha fingrarna.

• Jag monterade sedan av kåpan för att kunna demontera instrumenten (det kanske räcker att ta bort kåpglaset, men plasten är lätt att ta bort och man kommer åt bättre).

• När kåpan tagits av skruvade jag loss instrumenten och skruvade av ”locket”. Där kontrollamporna sitter finns en plats ledig. Där borrade jag hål och monterade omkopplaren. Jag hade lött fast kablarna på omkopplaren i förväg. Genom att man har en gummihätta på ovansidan blir installationen vattentät.

• Därefter demonterades tanken och kablarna drogs (0,75mm inköpta på Biltema).

-      Strömmen tog jag från matarkabeln till kylfläkten som är lätt att komma åt (dessutom lär väl inte fläkten och elhandtagen gå så mycket samtidigt så säkringen (10A) borde hålla).

-      Jordanslutningen tog jag på ramen under tanken.

-      Alla kablar klipptes till i rätt längd och sedan lödde jag alla anslutningar (efter att jag först kollat funktionen förstås!). Över skarvarna trädde jag krympslang.

-      Genom att jag hade klätt av cykeln var det lättare att få undan alla kablar. Tänk på att inte göra dem för korta så att de sträcks vid fullt styrutslag.

• När allt var monterat var det bara att sätta tillbaka alla grejor. Handtagsgummina är lätta att få på om man blöter dem med bensin på insidan. 

När allt är klart är det bara att njuta av värmen. I högsta läget blir det ganska hett, men inte så att man bränner sig om man har vinterhandskar. I lågläget blir dock effekten ganska dålig. Det som står på Club Ténéré om parallell- och seriekoppling stämmer inte helt. Vid parallellkoppling (högläge) får man ut full effekt, men vid seriekoppling (lågläge) får man bara ut ca 4-5W, vilket inte ger så mycket värme. Det räcker på sommarkvällen då man kör med tunna handskar, men är man frusen är det högläge som gäller.

Fjädring
Har bytt ut fjädringen fram och bak för att slippa genomslag vid tuffare körning och skjutsning.
Framfjädrarna byttes ut mot Wirth progressiva fjädrar och originalfjädern bak byttes mot en hårdare Öhlinsfjäder (95N/mm). Allt beställdes från African Queens.

 
Fram- och bakfjädrar innan                     och bakfjäder efter montering

Hojen blev betydligt hårdare , men också betydligt bättre i stötiga partier och man kan köra fort över stalp och hålor på ett helt annat sätt än förut.
Dessutom verkar fram- och bakfjädring harmoniera bra (hojen blev ungefär lika mycket hårdare fram som bak) och passa min vikt (90 kg).

Fotpinnar
För att inte halka när man kör i blött underlag på bör man ta av gummit på fotpinnarna. Originalpinnarna är dock ganska små, vilket gör stående körning jobbig i längden.
Därför har jag bytt till "Rallyfotpinnar" från Touratech. De är längre och bredare och har skarpare taggar för bättre fäste.

   
Originalfotpinne och Rallydito                Rallyfotpinne monterad

Handskydd
Har monterat  handskydd från Touratech. Skyddar händer och broms-/kopplingshandtag bättre och ger den rätta "enduro-looken".

    
Handskydden monterade           Spoilers påskruvade

Hög framskärm
Har monterat en hög framskärm  och en liten kort extraskärm som stänkskydd på AT:n. Kanske inte så nödvändigt egentligen, men det ger hojen den där extra "offroad-looken" och man slipper riskera framhjulslåsning om det blir riktigt lerigt.

Den övre skärmen är till en Yamaha XT 600R och den undre till en Yamaha XT 660R (den nya modellen). Båda skärmarna har modifierats för att passa.

Så här gjorde jag:

 
Onödigt material kapas från skärmarna

 
Gummibussningar används för att fästa övre skärmen. Den som sitter i styrstolpen måste slipas ner. Diametern i hålet är 16 mm. Gängan är M6.

 
Bussningarna monterade.                           Båda skärmarna på plats.

De båda främre bussningarna passar direkt i fästhålen på skärmen.
Med hjälp av en lång M6-skruv fäster du skärmen i den bakre bussningen som tryckts upp i styrstolpen.
Nedre skärmen skruvas i bygeln som sitter under originalskärmen. Du måste borra hål i bygeln för att kunna skruva fast den.
Håller det? Ja efter ett par hundra skakiga mil satt det fortfarande kvar iaf.

Luftfilter från K&N samt ombestyckning av förgasare
Har monterat ett luftfilter från K&N istället för original och bestyckat om förgasarna. Skillnaden i luftflöde jämfört med original luftfilter är nog inte så stor, men om man kör mycket på grus och i dammiga miljöer behöver man byta filter ganska ofta och då kan KN-filtret vara en fördel eftersom det kan tvättas och återanvändas gång på gång (miljövänligt :-))
En viss skillnad i luftflöde mellan original och KN måste det nog ändå finnas.
Jag jämförde hojens prestanda med originalfilter + originalbestyckning (MJ #115), sedan med K&N + originalbestyckning och sist med KN + munstycken #125 (skruvade också upp blandskruvarna 1/4 varv). Hojen gick faktiskt bättre med originalfiltret än med K&N. Det var först när jag bestyckat om som en liten förbättring märktes.
Jämförelsen gjordes genom:
1. Två accelerationsprov, först på trean mellan två punkter (åt båda hållen) och sedan genom
2. Att köra på 5:an och ge fullgas vid en viss punkt och mäta vid en annan.
3. Jag försökte "känna" hur bottendraget var mellan ~2500-3500 varv.
Så här såg det ut:

Som synes förbättrade prestanda något med KN+bestyckning. Skulle nog behövas en bänkkörning för att få ut någon märkbar effektökning. Min egen metod är ju i grövsta laget - minst sagt.
Även om prestandan inte förbättrades så mycket tror jag ändå det var rätt att bestycka om. Färgen på tändstiften (vita) skvallrade om att hojen gick för snålt tidigare.

Lyktskydd
Skydd för framlyktorna är nödvändigt om man råkar ligga bakom vissa av mina bekanta på grusvägen. Har använt ett gammalt hjälmvisir som monterats med stag i skruvarna till kåpan. Inte så snyggt, men effektivt.

Skyddar mot stensprut

Toplite lyktskydd
Har nu plockat av visirskyddet och istället monterat en plastfilm som kallas Toplite som skall skydda mot stenskott. Plasten är ganska tjock och sägs skydda bra. Får se hur effektivt det är. Snyggare är det i alla fall.

Motorbågar
Eftersom AT är en dyr hoj med mycket plastkåpor som kan gå sönder kände jag att motorbågar kunde vara bra att ha (vilket har visat sig stämma).  Jag monterade bågar från FiveStars, vilka verkade stabila och som skruvas fast i ramen och inte kylarfästena som en del andra. Så här ser de ut:                                  

FiveStars motorbågar

Olja
Det finns hur många teorier som helst om vilken olja man skall använda. Själv kör jag på vanlig mineralolja som jag byter tillsammans med filtret minst var 500:e mil.

Slip-On
Ganska omgående monterade jag ett Micron slip-on som jag kom över billigt.
Ljudet blev bättre utan att bli störande högt. Någon större skillnad i effekt märktes inte (utom möjligen på topp), men den lägre vikten (3,5 kilo jämfört med ca 8kg original) och ljudet gör att det är väl investerade pengar.

Micron slip-on

Styrhöjare
För att kunna stå upp och köra AT på ett bekvämt sätt behöver man höja styret. Jag har monterat en 25mm höjningssats från Touratech vilket har gjort körningen bekvämare.

Touratech 25mm höjningssats för styret

Turbulens
Något som en del AT-åkare klagar på är turbulens vid hög fart. För min del försvann den mesta turbulensen då jag bytte hjälm från integral till en Lazer crossintegral. Vet inte varför det blev bättre, men det kanske har med skärmen att göra. Aerodynamik är en skum vetenskap...

Tävlingspreparering
Så här preparerade jag hojen inför 4-dagars 2005:

* Progressiva framfjädrar från Wirth
* Bakfjäder från Öhlins (95 N/mm.)
* Nytt drivpaket (16, 46)
* Nya däck, Pirelli MT17 bak och MT21 fram
* Barkbusters från Touratech
* Toplite skyddsfilm på strålkastare, tank och sidokåpor
* Hög framskärm + plus liten stänka
* Ny olja och filter
* Sedan tidigare har jag Touratech fotpinnar och styrhöjare

 
           AfricaTwin "ready for race"                

Hann ej testa fjädringen ordentligt innan tävlingen. Den kändes stötig i början, men man vande sig och jag skulle inte ha velat vara utan den hårdare fjädringen på de tuffare proven. Det går att köra betydligt hårdare med hojen nu - mycket hårdare än vad jag klarar av...  Får väl börja träna inför nästa år!                                     

Verkstadshandbok
XRV 750 är en relativt lättmekad hoj och mycket av servicen kan man fixa själv. För att underlätta service och reparationer har jag köpt en verkstadshandbok från Haynes. Den har ISBN-nummer 1 85960 919 8.
Priset var ett par hundra och boken köptes via amazon.com
 

Här är ett par citat från engelska Motorcycle News om African: