Dött på hemsidan... (120126)
 Det händer inte mycket på sidan just nu och det beror på att jag håller på att jobba fram en helt ny sajt. Kommer troligen att lanseras någon gång i månadsskiftet januari-februari. Håll ögonen öppna!

Adventsgrus (111127)
 Första advent, +10 och en blek sol. Passade på att åka litet grusväg och hittade flera fina vägar som jag aldrig kört förut. Tyvärr slutade de flesta i en vändplan eller också försvann de bara i tomma intet. Inte riktigt läge att chansa när man åker själv och det är ljust ett par timmar mitt på dagen.
Kul vad det i alla fall!


Handskydd och backspegel monterade. Gör landsvägsåkningen litet trevligare.

Säljes: Fram- och bakhjul till 950 SE/Adventure (111126) ***SÅLDA***
KTM originalhjul till Superenduro kompletta med skivor och ryckutjämnare bak.
Det sitter ett slitet TKC80 på bakhjulet och ett skapligt Karoo på framhjulet.
Passar även till KTM Adventure. Fälgarna är betydligt hållbarare än de originalfälgar som sitter på Adventuremodellerna. Med de här hjulen får du två hojar i en.
Pris: 6500 kr.


Idag sitter det Karoo fram och TKC80 bak.

2-1 avgasrör och Remus titanljuddämpare ***SÅLT***
Med det här avgassystemet blir du av med uppåt 8 kilo högt sittande vikt. Om du köper extratanken nedan så har du möjlighet att ta med extra bensin istället för att släpa på originalljudämparen.
Ljuddämparen är bucklig så därför säljer jag systemet billigt, men om du tar isär dämparen så går det att trycka ut bucklan och så kan du passa på och stoppa om den samtidigt.
Pris i USA (Black Dog): $279 för kröken och $475 för dämparen. TOT $754. Levererat till Sverige blir det ca 7000 kr.
Pris: 1500 kr

Extratank att sätta på vänster sida om man monterat 2-1 avgassystem. ***SÅLD***
Den här tanken har jag köpt av en kille på SOE. Den rymmer ca 9 liter och är väldigt lätt att montera av och på. Den är ett hemmabygge och jag har fixat med fästet så att man enkelt kan skruva av och på tanken. Övre fästet är gummiupphängt. Den är ingen skönhet, men sitter stabilt och funkar bra.
Pris: 1500 kr

Annons på hojen kommer senare, men om du är intresserad av hojen är du naturligtvis välkommen att höra av dig. Det är en KTM 950 SE 2006 som har gått 3786 mil och är helt nyservad på Eurospeed i Karlstad. Den har vakuumbränslepump från Raid Designs, förlängd och breddad hasplåt, en liten ruta, KTM original styrhöjare samt BlackDog:s sidostödsförflyttare (senaste varianten). I övrigt original.

Kompledigt! (111104)
Idag tog jag ledigt från jobbet på förmiddagen och drog ut på en drygt 20 mil lång grustur alldeles på egen hand. Milt väder, vindstilla och perfekta vägar!
Ett bra sätt att slösa på energi samtidigt som man laddar sina egna batterier J

 

Enduro i Hynboholm lördag den 29 oktober (111029)
Idag blev det några varv i endurobanan i Hynboholm.
Hade ställt om kompression och returdämpning till "komfort" vilket gjorde fjädringen betydligt mjukare. Hojen blev lättare att köra samtidigt som jag börjar vänja mig vid den så smått. Det är dock långt kvar innan det går någorlunda fort i spåret. Till det krävs många träningstimmar, men det får jag väl stå ut med...
Massor av folk var det som körde idag. Kul!

Grusåkning den 22 oktober (111022)
Nu har man fått testa Husan på grus också. Det blev en sväng på ca 20 mil uppåt Sunne och tillbaka idag. Vi var fem stycken som utnyttjade det milda höstvädret till litet grusbus. Tråkigare kan man ha.
Det var en trevlig tur utan större incidenter och dessutom träffade vi på trevligt folk ute i skogen! På en av de mindre sträckorna mitt ute i obygden hade två gubbar (ja jag vet, jag är gubbe själv...) som röjde skog fällt några smågranar över vägen så den var spärrad. Snabbt var de framme och sågade av en lagom bit så att vi kunde åka vidare. Kul att träffa sådant folk i motsats till alla sura man stöter på!
Hur funkade 570:n på grus då? Jodå, helt ok får man väl säga. Jämfört med SuperEnduron så är förstås den här hojen betydligt mera lätthanterlig när det blir riktigt små och knixiga vägar. Främst märks det på att man kan bromsa senare och gå in i böjarna med högre fart. Det är ju inte lika många kilo som skall hanteras. Fjädringen är också bättre och motorn är rappare och effekten mer "direkt". Man kör fortare på små slingriga grusvägar helt enkelt. På litet större vägar är dock SE:n det bättre valet. SuperEnduron är ju en större cykel och man sitter litet rymligare. Den är också stabilare i hög fart på löst underlag.
Testade olika mappningar på Husan och i advanced-läget som jag körde med på slutet är den helt enkelt grymt snabb - och rolig!
Har ju inte hunnit modifiera något på Husabergaren ännu och det är en del som måste fixas för att den skall funka fullt ut på gruset:
- Hjulen måste balanseras. Det sitter lås fram och bak vilket gör den olidlig att köra längre sträckor på större vägar.
- Styret skall framåt en bit och upp ca 10mm.
- Backspegel är ett måste när man åker i grupp och i trafiken.
- Utväxlingen måste ändras med ett mindre bakdrev. Nu är den drevad för enduro.
- Handskydd skall monteras.
- Blinkers åker nog också på.
- Gasrullen skall bytas mot en throttle cam med mildare utväxling. Som det är nu så riskerar man att hamna i omloppsbana om det är skumpigt och man råkar ge gas där det inte var meningen.
- Styrdämpare står på önskelistan inför framtiden.


Tuff körning kräver softare mappning. På 690:n sitter mapswitchen under sadeln.

Testkörning (111016)
Var ute och testkörde Husan för första gången igår. Eftersom jag väntar på reg-plåten så blev det släpkärra ut till Hynboholm.
Litet tuff start kanske (för mig alltså - inte hojen) att köra ut i endurospåret innan man kört den mer än runt några kvarter i ett industriområde innan.
Första intrycket av 570:n i endurospåret är: BRUTAL. Superenduron känns from som ett lamm i jämförelse med en här hojen, så det blev ett jobbigt första varv. Det var ju dessutom en månad sedan jag körde hoj. Ändå var map-switchen i fegisläget... Körde några varv i både endurospåret och crossbanan. Totalt blev det 1,5 tim effektiv tid och just nu känner jag mig ganska mörbultad i kroppen.
Mina intryck efter första dagen:
- Massor av effekt (är det för mycket?)
- Hojen känns oerhört lätt att svänga i tighta kurvor.
- Fantastisk fjädring. Första timmen tänkte jag inte ens på fjädringen, den bara fanns där. Har inte skruvat något än och vet inte ens hur den är inställd just nu.
- Man blir bortskämd med Rekluse (som jag har på 950:n). Blir att montera en på   Husan också. På 570:n är det helt nödvändigt om man skall köra i skogen känns det som.
- Har ju styrdämpare på 950:n och kanske skulle jag vilja ha en på Husan också. Måste dock testa mer först.
- Styret skall upp och reglagen ställas in litet bättre.
- Map-switchen är jag litet besviken på. Tyckte inte att det var någon större skillnad mellan lägena.
- Underbar motor och dessutom relativt vibrationsfri. Det skall inte var några problem att lägga transportmil med den här hojen.
- Den skall bli oerhört kul att testa på litet snabb gruskörning!

Abstinensen och dess följder... (111014)
Efter att ha varit utan hoj i flera veckor började mc-abstinensen kännas allt svårare och för att råda litet bot på detta så åkte jag på en utflykt till Marin och Fritid i Örebro och provkörde en Husaberg 570. Tanken var mest att provköra en Husa eftersom jag länge varit sugen på en sådan och dessutom få tillfälle köra litet hoj. Målet var definitivt inte att köpa en.
Provkörningen var ju inte direkt tråkig om man säger så och utflykten slutade med ett impulsköp. Har nu varit och hämtat hem hojen - en Husaberg 570 2011!
Tyvärr är den inte inregistrerad än, så någon grusåkning blir det inte den här helgen. Däremot har jag tänkt mig ut till Hynboholm i morgon lördag för litet testkörning. Grusåkningen får vänta tills jag har nummerskylt och försäkring.


Skall den här kunna ersätta SE:n? Ja, den ser ju lika kaxig ut iaf...
 

Ny hoj! (111008)
Nu har jag köpt mig en ny hoj. Får den troligen nästa helg. Då får det bli en testtur. Hör av er om det är någon som vill med.
Vad det är för hoj och vad det blir för hojtur? Ja, det blir inte mycket asfaltsåkning i alla fall, så mycket kan jag lova...

                                     

Nu är SuperEnduron och alla tillbehören till salu. Kommer att annonseras ut längre fram, men om ni är intresserade av hojen eller några tillbehör så skicka ett mail till anders.f.jonsson@telia.com

GGN 2011 inställt! (110930)
för mig alltså...
Beslutade mig idag för att ställa in mitt deltagandet i Gotland Grand National.
Anledningen är framför allt att hojen fortfarande står på verkstad och den lär bli kvar ett tag till tyvärr. Den senaste tidens flitiga tränande i endurospåret har totalt slitit ut Rekluse-kopplingen och oljefilter, oljepump, mm. är fyllda av klet från lamellerna och oljetrycket i motorn är borta. Förhoppningsvis räcker det att göra rent och byta oljepump och lameller, men det tar tid och träningen blir lidande. Skall man köra 950 på Gotland bör man nog inte komma oförberedd...
Dessutom är jag tveksam till att montera Reklusen igen. Visserligen funkade den perfekt och gjorde endurokörning fullt möjlig med SE:n, men allt slirande sliter på grejorna och jag kommer nog att montera tillbaka originalkopplingen.
Faktum är att jag så smått har börjat fundera på att byta hoj eller komplettera med en till. Något lättare kanske? Vi skall väl alla den vägen vandra? (verkar det som iaf när man ser vilka hojar folk köper).

Grusåkning den 15 - 17 september (110918)
Så var en ny tur med AdventureBike Wermland avklarad! Den här gången var det fyra danska åkare som deltog. "Baslägret" var i vanlig ordning förlagt till Kils Golfklubb och servicen på Golfrestaurangen var som vanligt på topp. Dessutom hade vi kanonväder alla tre dagarna.
Det har ju regnat otroligt mycket de senaste veckorna och det gjorde körningen litet svårare på vissa ställen, men samtidigt roligare. Det skall ju vara några "udfordringer" också...
Allt flöt på utan större missöden eller vurpor, men min SuperEnduro verkar ha fått motorproblem. Den började låta illa redan i början av turen och nu är det ingen måtta på oljudet. Normalt låter ju en LC8-motor som ett tröskverk, men nu låter den som tio! Får bli ett besök på verkstaden illa kvickt.


Magnus (längst till höger) har åkt med mig förut och nu hade han lurat med sig sin bror och två kamrater till. De ser ju nöjda ut!


Det var som sagt blött i markerna. Här är det i normala fall en helt vanlig grusväg.

Gotland Grand National 2011 (110825)
Det blev ju inget Fyradagars i år så vad gör man istället? Har i ett par års tid gått och funderat på att anmäla mig till GGN och köra loppet med SuperEnduron - och nu är jag anmäld till 2011 års tävling!
Går det att köra GGN med en 950 SE? Ja, några har ju gjort det tidigare så det går ju bevisligen, men det hänger förstås på chauffören...
Nu är det så att jag förutom själva loppet har tänkt göra detta till ett litet mini-äventyr och köra hojen från Karlstad till Nynäshamn (32 mil) på torsdag, åka över till Gotland, köra GGN på lördag den 5 november och sedan ta färjan tillbaka på söndag och köra hem till Karlstad med hojen. Stôlligt? Ja definitivt, men just nu känns det mest kul. Har bokat färja och boende, ordnat med däcksbyte, tvättning, osv.
Det är ju en del logistik som måste lösas genom att jag inte kommer att ha tillgång till bil på ön, men det skall nog funka. Jag kommer att köra till Gotland på några gamla skräpdäck och byta till nya innan tävlingen. Får bara hoppas på att vädret är på min sida. Blir det massor av regn eller annat skitväder får jag väl bita i det sura äpplet och boka av alltihop.
Men nu när jag har stuckit ut hakan och offentliggjort detta så får jag väl lita till vädergudarna och hoppas att man hinner träna en hel del under de dryga två månader som är kvar. Är det någon mer som vill med??

Höstturen 15 - 17 september är fullbokad (110812)

Touring...(110807)
Har satt på landsvägshjulen på SE:n och avverkade ett drygt 60-tal mil på blandat underlag under sista semesterveckan. Har också monterat "baktanken" efter att ha förbättrat fästena på den sedan förra året. Ville kolla om den funkade ihop med vakuumpumpen och det gjorde den. 23 liter känns bra att kunna fylla i SE:n eftersom den drar en del soppa.


Extratanken är inte snygg, men den är praktisk och lätt att montera av/på.

Åkning lördag den 30 juli (110728)
Tänkte ta en grustur på lördag (grustouring - inget race). Start från Olsäterskorset på väg 62 kl. 10.00. Vi är två åkare så här långt.
Hör av er i gästboken om det är någon mer som vill med.

Touringsväng med spänning (110707)
Första semesterdagen tänkte jag fira med en mc-tur ner till Uddevalla och Bokenäsets Motorpark. Har länge varit sugen på att testa Quantyas elcrossar och det kan man göra där.
Nu var det på vippen att det inte blev mer än en kopp kaffe i Grums, för redan på Sörmon märkte jag att hojen gick ovanligt varm och i Grums lyste varningslampor! Efter en nerkylningspaus var det bara att vända hem igen. Jag fruktade det värsta = trasig vattenpump eller kylare. Väl hemma rev jag av tanken och kunde konstatera att det "bara" var en kylarslang som läckte. Med hjälp av litet silikonpackning på tub så var problemet löst och jag drog söderut igen.
Nu var jag ju kraftigt försenad, men humöret blev litet bättre när de fina grusvägarna neråt Edsleskog och den krokiga asfalten innan Håverud dök upp på GPS:en.
Väl framme i Uddevalla tankade jag hojen med bensin och mig själv med skräpmat och begav mig till Bokenäset där jag blev mycket väl omhändertagen av Martin Dygd som driver stället.
Efter en kort genomgång var det dags att ge sig ut och åka. Quantya-hojarna är litet mindre och nättare än en vanlig cross och har 19 tums framhjul. Att som jag kliva direkt från SuperEnduron till elhojen förstärker intrycket om man säger så...
En kille som hette Sebastian hängde med ut till banan som låg några hundra meter därifrån. Det är han som har fotat. Väl ute vid banan fick jag några förmanande ord och Sebastian åkte före i ett par varv. Sedan fick jag gasa bäst jag ville.

När man startar Quantyan vrider man på tändningsnyckeln och inget händer, men man måste vara aktsam med "gasen" för så fort man rör den så bär det iväg - så gott som ljudlöst. Hojen har två effektlägen - låg- och högeffekt. På lågeffektläget var den väldigt lättkörd och jag kan tänka mig att man kan vara rätt snabb i endurospåret med den här hojen eftersom den är så lätt och samtidigt snäll. På högeffektläget var den skapligt snabb och det var det läget jag använde mest på crossbanan.
Jag malde på i crossbanan i ca 40 minuter och körde halva tiden med en hoj med fotbroms och halva med den andra hojen som hade bakbromsen till vänster på styret. Den senare varianten körde jag snabbare med och det hade gått ändå bättre om det varit litet mer bett i bakbromsen.
Quantyan gick riktigt bra och den var kul att köra. Det kändes märkligt att motorn knappt hördes förutom ett tyst vinande. Det som hördes mest var gnirk från fjädring och bromsar (och ljudet av bilarna på vägen bredvid).
Efter att ha kört klart på crossbanan drack vi kaffe och sedan drog jag ut på en endurosväng i skogen tillsammans med Martin och en av hans kompisar. Måste säga att det var på skogsstigen som hojen var allra roligast. Den var lättkörd och tyst och om man möter en joggare (som vi gjorde) så är det bara att stanna och motorn stannar den också. Vrid på gasen och du är iväg igen!
Martin är generalagent för Quantya och priset för en hoj är ca 100 000. Mycket pengar, men driftskostnaderna är ju väldigt låga.
Jag tror att den här typen av fordon har framtiden för sig - särskilt om några år när batteriutvecklingen kommit ännu längre. Med ett reservbatteri i bilen så kan man köra sig ganska trött ute på banan och inte behöver man byta olja och luftfilter när man kommer hem heller...

När jag kört klart drog jag hemåt via Munkedal och Dals-Ed. Fina asfaltvägar!
Väl hemma hade jag avverkat 52 mil + ca en timme på elhojarna.
Semester var det...

Utflykt till Uddevalla den 6 juli (110704)
På onsdag tänkte jag ta en sväng till Uddevalla på blandade grus- och asfaltvägar. Skall göra ett besök på Bokenäsets Motorpark och testköra Quantyas el-cross på deras bana.
Jag har en rutt genom Västvärmland och Dalsland som jag tänkte återanvända. Den s.k. "Håverudssvängen" ingår. Tänkte starta vid niotiden på morgonen.
Någon som vill med? Lugn körning utlovas! Hör av er i så fall.

Tvådagars i Värmland (110627)
Årets Fyradagars enduro i Linköping blev ju tyvärr inställt p.g.a. för få anmälda.
Tur då att man fått två dagars "hardcore" gruskörning i Värmland istället.
Det var fyra åkare från Tyskland, en från Danmark och så jag själv som åkte några av de bästa vägarna/spåren i Fryksdalen under två dagar den 22-23 juni.
Vi bodde i en stuga i Gräsmark och första dagen drog vi söderut med lunchuppehåll i Kil. Andra dagen blev det en tur till Torsby och tillbaka till Gräsmark. Totalt fick vi ihop 45 mil på två dagar och då förstår ni att vi inte tog 45:an... Hittade t.o.m. några "vägar" som jag aldrig åkt tidigare.
Mina gäster körde rena endurohojar och de var mycket duktiga att köra fast de bara betraktade sig som "Hobbyfahrer".
Man skall nog vara glad att man bor häruppe där vi har så gott om grusvägar. Tyskarna berättade att det i princip är omöjligt att hitta ställen att åka på i Tyskland. Själva åkte de till Belgien! eller Polen för att hitta ställen.
Här i Värmland är det ju som tur är annorlunda...
Bra hojåkning, trevligt umgänge, grillning och bad i Grässjön på kvällarna är receptet på "ein schönes Urlaub".


Bron var trasig så vad gör man?                   Glada miner under hjälmarna.                         Offroad!

Safaridags...(010620)
Efter en minst sagt intensiv tid på jobbet skall jag unna mig några dagars hojåkning. Det blir två heldagar i Fryksdalen onsdag - torsdag med gäster från Tyskland och Danmark. Rapport kommer.

Johanssönerna knäcker mig! (110514)
Lördag kväll och man känner sig litet mör...
Igår eftermiddag var det träning gymmet tillsammans med med min nya jobbar-/ träningskompis Kim Johansson - f.d. släggkastare på elitnivå.
Idag var det grusåkning i tufft tempo tillsammans med Stefan Johansson - grusåkare på hög nivå. Det blev ett 15-tal grusmil +  ca 10 mil transport.
Kul men jobbigt! Det känns i gubbkroppen...
Det får bli mer sånt!
Lägger ut info här inför nästa grustur som lär bli uppåt Torsbyhållet.


Parkering på en av Stefans "vägar"

Reka grusvägar? (110425)
I juni kommer jag att få besök av ett gäng enduroåkare från Tyskland som har efterfrågat ett par dagars "hard core" gruskörning.
Tänkte ge mig ut och reka litet lämpliga "vägar" till detta arrangemang nu i maj. Någon som vill hänga med? Det är alltid bra att vara flera om man behöver lyfta upp hojen ur ett surhål eller om man vill testa att ta en genväg mellan ett par vändplaner i skogen.
Hör av er via mail eller skriv en rad i gästboken om det är någon som har lust att hjälpa till med ett sådant uppdrag.


Det är alltid kul att hitta nya vägar...

Provkörningar: Triumph Tiger 800 XC och BMW K 1600 GT (110420)
Åkte ut till Karlstads "Bike Street" sent på eftermiddagen och gjorde två snabba (!) provkörningar av Triumphs och BMWs nyaste hojar på onsdagen.
Testade Tigern först. Det var den mer offroadanpassade varianten 800 XC med ekerhjul (21# fram) och litet längre fjädringsväg.
Det var en bekväm hoj med bra körställning och ganska kraftigt skålad sadel. Man fick litet mer känsla av att sitta "i" hojen jämfört med Superenduron som man sitter mer "på". Stående körning var inga problem, men jag skulle nog höja styret ca 20 mm. om jag köpte en. Den gick väldigt stadigt, men en tur runt stan och en kort sväng på motorvägen säger ju inget om hur den är på kurviga småvägar eller på grus. Det som däremot märktes var motorn! Jag blev enormt imponerad av gången i radtrean. Den drog rent från under 50 på sexan och det var rejält klipp i motorn när man drog på. Kan tänka mig att den funkar utmärkt på grus eftersom den var så otroligt lättdoserad på gasen och hade ett långt register.
Efter Triumphen var det dags för BMWn. Hade egentligen inte tänkt testa den, men när min kompis Eje var ute med 800:an knallade jag över vägen till GMC och fick låna nycklarna till BMWs nya touringlok med radsexa, 160 hk och 332 kg torrvikt.
Jag var ärlig mot säljaren och sade som det var att jag inte hade några planer på att köpa något dylikt, men att det är kul att provköra. Har aldrig kört en sexcylindrig mc förut...
Hojen gick naturligtvis väldigt mjukt och helt vibrationsfritt. Faktum var att jag satt och letade efter en högre växel flera gånger fast jag redan hade sexan i.
Körde en litet längre sträcka på en större väg i relativt hög fart och kunde ordna en närmast vindstilla förarmiljö med hjälp av den eldrivna vindrutan.
Att hojen hade en fin motorgång var ju väntat, men det bestående intrycket var konstigt nog sportighet. Att komma upp i XXX km/h var inga problem och när man låg i 100 så kändes det som om man kunde gå av och promenera bredvid...
Det enda negativa jag kunde hitta var att man kände av vissa lastväxelreaktioner - något som verkar vara svårt att bli av med på kardanhojar.
Tack Triumph Center och GMC för provkörningarna.
När jag åkte därifrån på min KTM kändes en viss skillnad i karaktär om man säger så...

Enduropremiär 2011 (110410)
Har visserligen åkt litet snöspår i vinter, men idag var det säsongspremiär för "riktig" enduroåkning när KMX hade premiär för året i Hynboholmsbanan (så riktig åkning det nu kan bli med en 950 SE).
Ville framför allt testa Reklusen och den nya bränslepumpen.
Banan var omdragen och ganska knixig och med mycket sand och det underlättade verkligen att ha Rekluse på hojen. Det är i skogen den kommer till sin rätt. Motorbromsen funkar också perfekt så som jag har kopplingen inställd.
På vägen är inte Reklusen någon fördel utan kan snarare försvåra växlingarna.
Märkte inte heller av någon överflödning av förgasarna nu när originalbränsle-pumpen är utbytt mot en vakuumpump. Den verkar alltså hålla vad den lovar...

Mera vårmek (110327)
Nu är det slut med vinteråkningen för i år. Har ägnat några timmar under helgen till att byta bränslepump och drivpaket samt att sätta på "sommardäck". Nu står hojen på nästan landsvägsdäck med Karoo T fram och TKC 80 bak. Får bli några asfaltsmil nu för omväxlings skull. Kanske någon kvällstur under veckan nu när vi har fått sommartid?
Bränslepumpen är en vakuumpump som jag köpte från Raid Designs för ett tag sedan. Monteringen var enkel och hela arrangemanget är enkelt och snyggt och jag blev av med det ormbo av slangar som den gamla pumpen + bränsletrycks-regulatorn förde med sig. Det blir mycket lättare att ta av och på tanken med den nya pumpen också.
Drivpaketet är KTM originaldrev 16, 45 och kedjan är en RK O-ringskedja. Det är samma grejor som jag köpte förra gången och det höll i 1331 mil, vilken väl får anses godkänt på en 950 SE med den körning jag ägnar mig åt.


Vakuumpumpen på plats.

Bantningskur (110312)
I höstas tog originalbatteriet slut och jag bytte till ett från Biltema. Det har funkat, men har redan fått laddas om ett par gånger och därför har jag nu bytt till ett lithiumbatteri från Shorai. Detta är litet mindre och framför allt lättare än original: 830 gram mot originalets 3776! Eftersom batteriet på SuperEnduron sitter högt (under sadeln) så känns det bra att få banta bort dessa kilon.
Har nu fått bort en hel del högt sittande vikt på hojen. Bytet av avgassystem sparade 8 kilo, batteribytet nästan 3 kilo och om man plockar ur verktygsväskan innan man ger sig ut i spåret så är man av med 1280 gram till.
8000+2946+1280=12226.
12 kilo i sadelhöjd känns skönt att kunna banta bort på klumpen. Fattas bara att jag själv gör mig av med lika mycket fett, så lär ekipaget bli betydligt smidigare inför sommarens åkning! Men att banta själv är nog betydligt mindre lätt än att handla lätta prylar på nätet - tyvärr...

 
+ 830 - 3776 - 1280 = - 4226 gram