Tips och mek

Tips och mek

Hur du gör en enkel roadbookhållare kan du läsa här.

Här kan du läsa hur jag monterade handtagsvärme på min AT.

Byte av original bensinpump till undertryckspump på AT beskrivs här.

Här är en beskrivning av en roadbookhållare som är mycket enkel att bygga och de delar som behövs kostar bara drygt en hundring. Hållaren är 25 cm bred vilket gör att den lätt tar A4-sidor. Nackdelen kan vara att den kan kännas för stor för en del hojar. På styret på en Africa Twin passar den dock perfekt.

Det här behöver du (allt finns på Claes Ohlson):

1 st. genomskinlig plastlåda med fyra längsgående fack (art.nr. 40-4335)
4 st korsmutter av svart plast med invändig M8 gänga (art.nr. 21-1096-8)
1 st gängad stång M8 (art.nr. 11-992-8)
2 st spännremmar 50 cm långa (art.nr. 35-1281)

Gör så här:

Kapa stången i rätt längder, borra hål i de yttre längsgående facken och montera ihop. Busenkelt! Om du sätter i fyra mellanväggar längst ut i facken kommer pappersrullen att styras på ett bra sätt. Du får dock klippa A4 sidorna ca 2 cm smalare i så fall.

Skär ner de längsgående facken någon millimeter med en mattkniv så att inte pappersrullen kläms fast av locket. Skär också bort plastkanten på kortsidorna mitt under lådan. Skär skåror i undersidan av lådan, trä spännbanden genom dessa och över den mittersta kanten (som du har skurit ner litet extra där banden skall löpa). För att få en bra funktion kan du "shimsa" med brickor mellan korsmuttrarna och lådan så att rullarna löper lagom trögt så att papperet inte rullar upp sig. Den främre rullen skall gå litet trögt och den bakre skall rulla nästan fritt.

Sätt en skumgummipad på fågelpinnen, trä remmarna under mitten av styret och dra åt. Klart! Bara att köra!

Klicka på bilden för förstoring.

Elhandtag till Africa Twin

Så här monterade jag elhandtag på min Honda Africa Twin -00:

Dubbla uppsättningar värmefolie inköptes. En på 15W och en på 20W. Jag delade förpackningarna med en kompis så att jag fick en 15 och en 20. Jag köpte mina på Lelles, men dessa säljs på de flesta större MC-firmor. 15W folien använde jag på höger sida och 20W på vänster eftersom gasrullen isolerar mer än det ”rena” styret. På så sätt får man jämnare värme.
På Club Ténérés hemsida finns ett kopplingsschema som jag följde, men de elkomponenter som beskrivs där säljs inte längre så jag fick köpa en annan tvåläges omkopplare. De grejor jag köpte finns på ELFA och heter:

- Strömställare 2 pol 5649A och har art.nr. 35-222-65

- Gummihätta ¼”-40thd och har art.nr. 35-333-46

Först rullade jag av gummihandtagen och limmade fast värmefolien. Gasrullen är ju grövre än styret och folien når inte riktigt runt. Tänk på att limma den så du verkligen får värmen där du behöver den, dvs. där du kommer att ha fingrarna.
Jag monterade sedan av kåpan för att kunna demontera instrumenten (det kanske räcker att ta bort kåpglaset, men plasten är lätt att ta bort och man kommer åt bättre).
När kåpan tagits av skruvade jag loss instrumenten och skruvade av ”locket”. Där kontrollamporna sitter finns en plats ledig. Där borrade jag hål och monterade omkopplaren. Jag hade lött fast kablarna på omkopplaren i förväg. Genom att man har en gummihätta på ovansidan blir installationen vattentät.
Därefter demonterades tanken och kablarna drogs (0,75mm inköpta på Biltema).

- Strömmen tog jag från matarkabeln till kylfläkten som är lätt att komma åt (dessutom lär väl inte fläkten och elhandtagen gå så mycket samtidigt så säkringen (10A) borde hålla).

- Jordanslutningen tog jag på ramen under tanken.

- Alla kablar klipptes till i rätt längd och sedan lödde jag alla anslutningar (efter att jag först kollat funktionen förstås!). Över skarvarna trädde jag krympslang.

- Genom att jag hade klätt av cykeln var det lättare att få undan alla kablar. Tänk på att inte göra dem för korta så att de sträcks vid fullt styrutslag.

När allt var monterat var det bara att sätta tillbaka alla grejor. Handtagsgummina är lätta att få på om man blöter dem med bensin på insidan.

När allt är klart är det bara att njuta av värmen. I högsta läget blir det ganska hett, men inte så att man bränner sig om man har vinterhandskar. I lågläget blir dock effekten ganska dålig. Det som står på Club Ténéré om parallell- och seriekoppling stämmer inte helt. Vid parallellkoppling (högläge) får man ut full effekt, men vid seriekoppling (lågläge) får man bara ut ca 4-5W, vilket inte ger så mycket värme. Det räcker på sommarkvällen då man kör med tunna handskar, men är man frusen är det högläge som gäller.

Så här kopplade jag (kopplingsschemat har jag tagit direkt från Club Ténéré - hoppas det är ok):

På omkopplaren jag köpte är det två stift som sitter i en ingjutning och fyra som sitter i en.
Det är de två stiften som sitter i en ingjutning som jag kopplat ihop med varandra enligt schemat.

Byte av bensinpump på AT

Den elektrisk bensinpumpen är en av (få) svaga punkter på Africa Twin. Det verkar som de flesta som kör AT får problem med den förr eller senare.
Själv fick jag problem efter ca 1700 mil. Hojen bara dog och det var lögn att få igång den igen. Fick finna mig i att bli hembogserad av en Yamaha WR426 (och bli omkörd av en HD under färden). Skammen var total..

Väl hemma beställde jag en Mikuni vacuumpump från African Queens. Kostade €79 + frakt.
Medan jag väntade på den nya pumpen kopplade jag förbi den gamla med hjälp av slangarna och hojen gick att köra igen. Detta borde jag ha gjort redan när jag stod på vägkanten med trasig pump (ett tips till dig som råkar ut för samma sak). Är det någorlunda fullt i tanken går hojen att köra på självtryck.

Den nya pumpen levererades efter ca två veckor. Så här ser den ut:

Mikuni vacuumpump från Africa Queens

Monteringen var relativt enkel. Man skruvar fast pumpen i samma byglar som originalpumpen sitter i. Alla skruvar, mm. som behövs följer med. Så här ser det ut:

Pumpen monterad

Ingen el behövs för att driva pumpen utan den drivs av undertryck från insuget på den bakre cylindern. Där sitter redan en skruv som man skruvar ur och istället monterar man en nippel som följer med pumpen. Mellan nippeln och pumpen drar man en slang. Så här ser nippeln ut:

Nippel monterad i insuget

Jag har nu kört ca 300 mil med vacuumpumpen och det har inte varit några problem. Eftersom konstruktionen är så enkel känns den också pålitlig.
Varför går då originalpumpen sönder så ofta? Oftast beror det på att kontakterna bak på pumpen bränts sönder. Körning med litet bensin i tanken och mycket skvalpande sägs vara orsaken till det.
Slutsats: Om ni tänker åka något mer än touring på slät väg - byt pump!